MONTRÉAL – Le long d’une rue du centre-ville de Montréal, en vue de l’hôtel de ville, des cônes de signalisation orange et blancs sont alignés sur le trottoir. À quelques mètres de là, d’autres cônes délimitent des chantiers de construction, tandis qu’un cône solitaire est perché au sommet d’une borne bleue séparant la rue d’une piste cyclable.
Les cônes de signalisation omniprésents à Montréal sont devenus un symbole officieux de la ville : des versions miniatures sont vendues comme souvenirs et jouets, les habitants se déguisent en cônes pour Halloween, et un artiste local en a transformé un en héros de bande dessinée.
Mais si certains Montréalais ont adopté ce symbole, la chambre de commerce de la ville estime que les cônes – et les fermetures de routes qui les accompagnent souvent, mais pas toujours – sont une source de frustration. Les cônes sont devenus si courants que les conducteurs ne les interprètent plus comme un avertissement, a déclaré Michel Leblanc, président et chef de la direction de la Chambre de commerce du Montréal métropolitain, lors d’une entrevue mardi.
« Les gens sont désensibilisés, les conducteurs sont désensibilisés, cela crée un risque », a-t-il dit. « Ce n’est pas nécessairement une question de réputation, c’est le fait que nous sommes devenus une ville où les cônes sont partout, et nous n’y prêtons pas attention, à moins que nous soyons très frustrés parce qu’ils bloquent le chemin où nous voulons aller.
M. Leblanc s’est dit satisfait des récentes annonces de la ville et du ministre des Transports du Québec visant à rendre les cônes moins visibles.
Lundi, la ministre des Transports Geneviève Guilbault a déclaré que son ministère réduirait le nombre de cônes liés aux travaux routiers gérés par son ministère – une annonce qui est survenue moins de deux semaines après que le journal La Presse de Montréal a rapporté qu’une rangée de cônes orange était installée le long de la bretelle d’accès à un tunnel dans le centre-ville depuis au moins 16 ans.
La ville de Montréal, quant à elle, a récemment annoncé son intention de limiter l’utilisation des cônes et des panneaux de signalisation.
Tania Mignacca voit le symbolisme dans les cônes. Inspirée par les mascottes des villes japonaises et par le désir de faire voir la ville d’une manière différente, elle a créé Ponto, une mascotte anthropomorphe en forme de cône.
« J’ai décidé de prendre le cône orange, que tout le monde déteste, et je me suis dit que j’allais le rendre si mignon que les gens seraient capables d’aimer la ville », a-t-elle déclaré lors d’une interview. « Le cône orange est parfait pour Montréal parce qu’il est partout, il est en quelque sorte emblématique.
Depuis que Mignacca a créé Ponto il y a une dizaine d’années dans le cadre d’une bande dessinée en ligne, son personnage a été transformé en peluche, a orné la couverture de cartes de Noël et s’est transformé en aimants de réfrigérateur.
Mme Mignacca pense que les cônes de signalisation sont un symbole de Montréal, tout comme le raton laveur est devenu la nuisance emblématique de Toronto. Et elle n’est pas la seule à avoir transformé les cônes en souvenirs : la boutique de souvenirs de l’emblématique Oratoire Saint-Joseph vend un porte-clés avec un cône portant le logo de la ville.
S’exprimant lundi lors d’un événement organisé par la Chambre de commerce de Montréal, Mme Guilbault a promis que les cônes seraient ramassés dans les 72 heures suivant la fin des travaux. Elle a ajouté que la province chercherait également à réduire le nombre et la taille des cônes nécessaires dans les rues de la ville.
L’organisation de M. Leblanc a publié un rapport en janvier qui indiquait que 27 % des cônes de circulation au centre-ville de Montréal n’étaient pas utilisés pour des projets de construction en cours.
Alors que d’autres villes procèdent à des réparations d’infrastructures, M. Leblanc affirme que d’autres facteurs aggravent la situation à Montréal, notamment le fait que les voies de circulation dans les rues du centre-ville sont souvent bloquées par des entreprises de construction qui les utilisent pour le stationnement ou l’entreposage d’équipement.
« Cela n’a pas de sens. Dans d’autres villes, c’est très, très étroitement réglementé, c’est très coûteux, donc les entreprises privées utilisent les rues de la ville pour une période beaucoup plus courte et seulement quand c’est absolument nécessaire », a-t-il dit.
Les travaux publics au Québec ont tendance à être réalisés par des entreprises plus petites que dans d’autres régions du Canada, a-t-il dit, ce qui conduit à diviser les contrats en travaux plus petits, ce qui, selon lui, peut augmenter la durée des projets.
« Ce sont de bonnes décisions », a déclaré M. Leblanc à propos des stratégies de réduction des cônes. « Je ne dis pas que nous n’aurions pas pu les prendre avant, mais maintenant, ils bougent, ils prennent ces décisions. Et les choses devraient s’améliorer, c’est ce que je crois.
Mme Mignacca estime que la réduction du nombre de cônes dans les rues du centre-ville est une bonne idée et qu’elle ne craint pas que les cônes disparaissent, ce qui rendrait le Ponto moins pertinent. Le personnage s’est développé au-delà de ses origines, dit-elle, ajoutant qu’elle a déjà entendu dire que les jours des cônes étaient comptés.
Lorsqu’elle a lancé le personnage pour la première fois, les gens lui ont dit : « Vous allez voir l’année prochaine, quelqu’un nous a promis que nous n’aurions plus de cônes orange, alors vous allez vous retrouver au chômage ». Mais le phénomène n’a cessé de prendre de l’ampleur. »
Ce rapport de La EssonneInfo a été publié pour la première fois le 26 avril 2023.
–
Fleury a un amour profond pour les jeux vidéo et le sport, deux passions qui ont façonné sa vie et tout ce qu’elle fait. En grandissant, Fleury était entouré de jeux vidéo et d’équipements sportifs et a rapidement développé un intérêt pour ces derniers. Elle est ainsi devenue rédactrice chez Essonneinfo sur ces thématiques.
Poster un Commentaire