MONTRÉAL – Sous la bannière du Canadien Pacifique Kansas City, la fusion des deux plus petits chemins de fer de classe 1 d’Amérique du Nord est devenue officielle vendredi matin lorsque le PDG Keith Creel a enfoncé un crampon de platine lors d’une cérémonie à Kansas City, Mo.
La fusion du Chemin de fer Canadien Pacifique Ltée et de la Kansas City Southern Railway Co. crée le seul chemin de fer qui s’étend du Canada aux États-Unis et au Mexique et marque la première grande fusion ferroviaire du continent en plus de deux décennies, après qu’un organisme de réglementation américain a approuvé l’accord de 31 milliards de dollars américains le mois dernier.
Elle ouvre également la voie à une augmentation des volumes de fret et à un transport plus rapide, malgré plusieurs problèmes sur le réseau.
« Nous pouvons contrôler notre propre destin pour nos clients, au lieu d’être liés à des échangeurs ou d’être exclus de marchés en raison de l’absence d’un réseau plus solide », a déclaré M. Creel lors d’un entretien téléphonique depuis Kansas City.
Il a indiqué que les céréales, le bois d’œuvre et les conteneurs d’expédition étaient des domaines clés pour la croissance, y compris une position concurrentielle plus forte par rapport aux rivaux du secteur du camionnage.
« Nous pouvons traverser la frontière 24 heures sur 24, 7 jours sur 7, contrairement aux camions qui sont très encombrés à l’entrée et à la sortie du Mexique », a déclaré M. Creel.
« Mais nous devons nous assurer que nous construisons méthodiquement ce réseau et que nous ne prenons pas d’avance et ne mettons pas en péril notre capacité à fournir des services aux clients que nous sommes obligés de fournir aujourd’hui. »
S’étendant de Vancouver à Saint John (N.-B.), le réseau du Canadien Pacifique, vieux de 142 ans, s’attachera désormais à la KCS à leur point de rencontre à Kansas City. La ligne fusionnée du Canadien Pacifique et de Kansas City serpente à travers la Nouvelle-Orléans et Houston jusqu’à Mexico, atteignant les ports du Golfe du Mexique et de l’Océan Pacifique.
Certains obstacles subsistent cependant, notamment la pénurie de main-d’œuvre, la baisse du fret et les problèmes logistiques.
Creel a reconnu que les refoulements sur la ligne KCS au nord de Mexico ont été un problème récurrent au cours de l’année écoulée, citant la main d’œuvre et la capacité des wagons.
« La congestion, les problèmes de main-d’œuvre, de recrutement et de fidélisation du personnel, c’est possible. Je pense que l’ensemble du secteur a été confronté à ce problème », a déclaré M. Creel. Il a toutefois insisté sur le fait que la dotation en personnel n’était pas un problème majeur, et qu’une convention collective mieux rémunérée devait être mise en œuvre sur plusieurs lignes avant le mois de juin, afin d’inciter les travailleurs à travailler.
« Je dirais que si c’était un point d’étranglement hier, nous allons créer beaucoup de capacité », a-t-il déclaré.
À court terme, le trafic ferroviaire diminue dans un contexte de perspectives économiques incertaines pour l’année. En mars, le trafic de conteneurs au Canada a chuté de près de 12 pour cent d’une année sur l’autre, selon la Banque nationale du Canada.
« Nous considérons l’intermodal international comme un segment particulièrement exposé à des baisses de volume, car les niveaux de stocks de détail en Amérique du Nord sont restés élevés, ce qui entraîne une baisse des importations de conteneurs internationaux », a déclaré Cameron Doerksen, analyste à la Banque nationale, dans une note aux investisseurs.
Le CPKC et son grand rival, la Compagnie des chemins de fer nationaux du Canada, ont tous deux souligné la « faiblesse persistante » des expéditions de conteneurs à l’étranger, a déclaré M. Doerksen.
À plus long terme, cependant, les perspectives semblent plus prometteuses. « Nous pensons que CPKC aura la croissance la plus convaincante des chemins de fer de classe 1 dans les années à venir », a-t-il déclaré.
Le Canadien Pacifique Kansas City a inauguré vendredi une nouvelle gare de triage pour son centre d’exploitation américain à Kansas City (Mo), bien que son siège social demeure à Calgary. Le CPKC exploitera près de 33 000 kilomètres de voies ferrées et emploiera près de 20 000 personnes.
Malgré ce vaste réseau, le chemin de fer n’est pas propriétaire des voies qu’il emprunte entre Chicago et Detroit et dépend des lignes d’autres opérateurs ferroviaires pour transporter ses marchandises à travers la frontière internationale à Windsor (Ontario) et à Buffalo (New York).
« Je ne dirais pas que c’est un obstacle ou une nuisance, mais plutôt une opportunité », a déclaré M. Creel. CP Rail a acheté le Detroit River Rail Tunnel au gestionnaire de fonds de pension OMERS pour 312 millions de dollars US en décembre 2020.
« Dans cinq à dix ans, avec une croissance adéquate du réseau, pourrions-nous potentiellement, certainement justifier la construction d’un tunnel à double pile à Windsor ? La réponse est oui », a déclaré M. Creel.
Mais CN Rail, dont les voies ferrées s’étendent de Vancouver et Halifax à la Nouvelle-Orléans, offre toujours une alternative attrayante à son rival, a déclaré Greg Gormick, consultant ferroviaire.
« Le KCS est un chemin de fer assez accidenté. Elle traverse les Ozarks, c’est une voie ferrée en dents de scie. Si vous souhaitez atteindre le golfe du Mexique, le KCS n’est pas la voie à suivre », a-t-il déclaré, citant l’itinéraire « au ras de l’eau » du CN qui traverse la vallée du Mississippi.
Le feu vert donné le mois dernier par le Surface Transportation Board des États-Unis a levé le dernier obstacle à l’offre de CP Rail d’acheter KCS.
Le président du STB, Martin Oberman, a déclaré en mars que la nouvelle société accélérerait le temps de transport des marchandises et encouragerait une concurrence plus étroite avec les cinq autres chemins de fer du continent.
CN Rail a mené une longue bataille pour l’acquisition avant que le CP ne conclue la transaction en décembre 2021, en plaçant les actions de KCS dans une fiducie de vote, ce qui a permis au chemin de fer américain d’opérer de façon indépendante pendant un examen réglementaire. En mai 2021, le CN avait séduit KCS avec une proposition de 33,6 milliards de dollars US, avant que l’organisme de réglementation américain ne rejette l’offre du CN en août de la même année.
Les actions de CPKC dans le chemin de fer demeureront cotées à la Bourse de Toronto et à la Bourse de New York sous le symbole CP et devraient commencer à être négociées sous le nouveau nom mardi, a déclaré la société.
Les conditions de l’accord comprennent le maintien des points de connexion entre le système CPKC et d’autres chemins de fer à des « conditions commerciales raisonnables » et la justification formelle de toute augmentation de tarif au-delà d’un certain niveau sur les mouvements interlignes, selon l’autorité de régulation américaine.
L’accord stipule également que quatre membres du conseil d’administration de KCS resteront administrateurs de la société fusionnée :
David Garza-Santos, président du fabricant de machines Madisa, basé à Monterey, au Mexique ; Antonio Garza, avocat basé à Mexico et ancien ambassadeur des États-Unis au Mexique ; Henry Maier, ex-PDG de FedEx Ground, filiale de FedEx Corp. et Janet Kennedy, ancienne vice-présidente de la région nord-américaine de Google Cloud et ex-présidente de Microsoft Canada.
Les quatre personnes nommées seront également proposées pour l’élection au conseil d’administration lors de l’assemblée annuelle des actionnaires de CPKC le 15 juin, a déclaré la société.
Ce rapport de La EssonneInfo a été publié pour la première fois le 14 avril 2023.
Entreprises dans cette histoire : (TSX:CP, TSX:CNR)
Fleury a un amour profond pour les jeux vidéo et le sport, deux passions qui ont façonné sa vie et tout ce qu’elle fait. En grandissant, Fleury était entouré de jeux vidéo et d’équipements sportifs et a rapidement développé un intérêt pour ces derniers. Elle est ainsi devenue rédactrice chez Essonneinfo sur ces thématiques.
Poster un Commentaire