MONTRÉAL – L’aéroport de Montréal est confronté à un problème de taxis illégaux, selon son autorité de régulation, qui appelle à une répression.
Depuis janvier, près de 400 contraventions pour des infractions liées à des véhicules circulant sans permis ont été émises, selon Aéroports de Montréal (ADM).
« Nous voyons parfois des taxis avec de faux autocollants Uber sur leurs voitures, ou même des voitures avec de faux dômes de taxi », a déclaré Anne-Sophie Hamel, porte-parole de l’autorité aéroportuaire.
D’autres incidents impliquent des taxis légitimes qui n’ont pas de permis pour opérer à l’aéroport, a déclaré Mme Hamel, ou des flibustiers qui ne prennent même pas la peine de se déguiser en taxi ou en service de covoiturage.
Les prix exorbitants, les sollicitations agressives et même les menaces font partie des préoccupations.
« Ce que nous voyons et ce que nous entendons de la part des passagers, c’est qu’ils s’adressent à eux et qu’ils prennent leurs bagages presque sans même le demander », a déclaré M. Hamel.
Ces chauffeurs ont tendance à cibler les arrivées internationales, qui peuvent être moins familières avec l’aéroport et les protocoles des taxis locaux, dit-elle.
« Une fois sur la Metropolitan (Expressway), le chauffeur leur a dit qu’ils devaient donner 150 dollars tout de suite, sinon ils seraient expulsés du taxi sur l’autoroute », a-t-elle déclaré.
« C’est très, très inquiétant pour nous.
Les taxis illégaux ne constituent pas un problème aussi important dans les trois autres plus grands aéroports du Canada – Toronto, Vancouver et Calgary – ont-ils déclaré par courriel. La police régionale de Peel, qui patrouille à l’aéroport Pearson de Toronto, a déclaré avoir reçu quatre appels au cours des trois premiers mois de l’année concernant des « scoopers », c’est-à-dire des chauffeurs de taxi ou des chauffeurs sans licence qui cherchent à prendre des passagers à l’aéroport.
Le problème au Québec découle des changements juridiques introduits par une loi connue sous le nom de projet de loi 17. Adoptée en 2019, elle a intégré les services de covoiturage tels qu’Uber et Eva dans le cadre réglementaire de la province, tout en supprimant son système coûteux de permis de taxi et en levant l’interdiction de demander à des passagers potentiels s’ils cherchent à se faire conduire, ce qui constitue de la « sollicitation ».
La loi est entrée en vigueur en octobre 2020, mais ses conséquences ne sont apparues que récemment, alors que l’industrie du voyage commençait à redémarrer après la levée des restrictions liées à la pandémie de COVID-19.
Le problème persiste en partie à cause des pouvoirs d’exécution minimaux de l’autorité aéroportuaire et d’une divergence sur les taxis considérés comme illégaux en vertu des nouvelles règles, a déclaré M. Hamel.
Dans les cas où des chauffeurs de taxi non autorisés sont soupçonnés, elle a déclaré que les règles limitent les moyens de dissuasion de l’ADM à des contraventions pour des incidents tels que le stationnement illégal ou les voitures non surveillées.
« En raison d’un changement de réglementation, il n’est pas interdit de faire de la sollicitation, de sorte que notre équipe de patrouille de sécurité ne peut pas intervenir. La seule personne qui peut intervenir à l’heure actuelle est Contrôle routier Québec, qui est une subdivision de la SAAQ » – la société d’État provinciale chargée de l’immatriculation des conducteurs et des véhicules – a déclaré M. Hamel.
« Et il n’y a pas grand-chose qu’ils puissent faire – ils doivent être témoins de la transaction », a-t-elle ajouté. « Ils ne sont pas présents à l’aéroport 24 heures sur 24, 7 jours sur 7, mais l’aéroport est un lieu de passage 24 heures sur 24, 7 jours sur 7 … avec 500 000 courses de taxis par an.
Le Contrôle routier québécois (CRQ) a réfuté cette explication, affirmant qu’il n’a pas besoin de voir l’argent changer de mains avant d’intervenir.
« Nous pouvons intervenir lorsqu’une personne offre un service sans avoir les autorisations requises », a déclaré Gino Desrosiers, porte-parole de CRQ, dans un courriel.
Toutefois, la CRQ considère qu’un chauffeur de taxi ou d’Uber autorisé est légal et peut prendre des clients à l’aéroport, peu importe s’il a un permis d’aéroport ou s’il « sollicite » des passagers à l’intérieur de l’aérogare.
» Selon nos discussions avec les représentants d’ADM, la sollicitation insistante de certains chauffeurs – considérée comme illégale par ADM, mais pas nécessairement par le CRQ – est l’élément principal à régler « , a déclaré M. Desrosiers.
En d’autres termes, les Montréalais autorisés comme chauffeurs de taxi ou de covoiturage mais sans permis de l’autorité aéroportuaire ne contreviendront pas aux règles, aux yeux de l’agence – malgré les préoccupations de l’ADM.
L’autorité aéroportuaire a demandé à la province de sévir contre ce qu’elle considère comme des taxis illégaux, et M. Hamel a déclaré qu’une nouvelle loi devrait probablement être élaborée.
Dans un tweet du 23 mars, la ministre des Transports du Québec, Geneviève Guilbault, a déclaré que la situation à l’aéroport de Montréal était « préoccupante ».
« Je rencontre aujourd’hui la direction de l’aéroport pour faire le point et évaluer les solutions possibles », a-t-elle déclaré en français.
Pour obtenir un permis d’exploitation à l’aéroport international Pierre-Elliott-Trudeau, les candidats doivent satisfaire à divers critères, notamment un espace de coffre suffisant, des vérifications mécaniques et une vérification des antécédents criminels.
On peut comprendre un passager qui a fait un vol de 10 heures, qui est fatigué, et quelqu’un qui vient le voir et lui dit « Oh, je peux vous ramener chez vous pour 25 dollars », cela peut être une offre intéressante, mais la sécurité n’est pas au rendez-vous », a déclaré M. Hamel.
Pour l’instant, elle conseille aux voyageurs de se rendre dans la zone réservée aux taxis au niveau des arrivées ou, s’ils utilisent un service de covoiturage comme Uber, de s’assurer qu’ils se rendent dans la zone prévue à cet effet au niveau des départs et de monter dans la voiture sélectionnée par l’application.
Ce rapport de la EssonneInfo a été publié pour la première fois le 13 avril 2023.
Fleury a un amour profond pour les jeux vidéo et le sport, deux passions qui ont façonné sa vie et tout ce qu’elle fait. En grandissant, Fleury était entouré de jeux vidéo et d’équipements sportifs et a rapidement développé un intérêt pour ces derniers. Elle est ainsi devenue rédactrice chez Essonneinfo sur ces thématiques.
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